Um der Forderung nach etwas mehr Schub gerecht zu werden, verbaut Per Il Volo nun auch den Polini Thor Motor auf dem bewährten Miniplane-Rahmen. Das Gewicht liegt knappe 5kg höher als mit dem TOP 80. Dafür erhält der Pilot einen absolut edlen, sehr leisen und sparsamen Motor, der für alle Piloten und Schirme ausreichend Schub liefert.
Auch der Thor ist über ein Gebläse Luft-Zwangsgekühlt und verfügt nur über einen Seilzugstarter. Strom für Verbraucher (Funk, GPS) kann entnommen werden.
Der Polini Thor ist mit drei verschiedenen Propellern erhältlich.
Standard ist der breite Helix 2-Blatt Carbonpropeller. Er liefert einen sehr guten Schub bei einer angenehm dumpfen Lärmentwicklung.
Der italienische Holzpropeller ist von Lärm und Leistung her ähnlich, allerdings nicht teilbar und somit nicht so klein zu transportieren. Auf die holztypischen Besonderheiten muss geachtet werden, so darf der Propeller beispielsweise nicht feucht oder asymmetrisch gelagert werden, da er sich verziehen oder eine Unwucht entstehen kann. Ölspuren müssen nach dem Flug entfernt werden, sie können sonst ins Holz einziehen und ebenfalls Unwucht verursachen.
Die dritte Propellervariante ist ein leichter Carbon Dreiblatt Propeller von Helix, welcher besonders vibrationsarm ist, bessere Leistung bringt und sehr schnell hochdreht.
Mit den 10 Litern Tankvolumen wird eine maximale Motorflugdauer von über
3 Stunden erreicht.
Aufhängung: Beide Motorvarianten (TOP80 und Thor 100) sind mit beiden Aufhängevarianten erhältlich. K-Flüge müssen, soweit nicht vorhanden, jeweils neu durchgeführt werden.
Die bewährte PSF-Aufhängung mit starren Schubstangen und hohem Karabiner bietet die für diese Aufhängung typischen Vorteile. Eine sehr stabile Fluglage um alle Achsen gewährleistet ein sicheres Fluggefühl, ein einfaches Handling und lange ermüdungsfreie Flüge.
Beim Start ist der Schirm über die Gurte eher schlecht zu spüren, im Flug ist eine geringe Unterstützung der Steuerung über Gewichtsverlagerung möglich.
Die ABM-Aufhängung des Miniplane ist von ihrer Kinematik her sehr durchdacht entworfen und kann somit die Vorteile einer flexiblen Aufhängung voll ausnutzen, ohne sich die teils typischen Nachteile einzuhandeln.
Beim Start sind die Karabiner in einer bergstartähnlichen, tiefen Position, so dass das Aufziehen sehr einfach und gut kontrollierbar wird.
Die meisten Schirme können mit gewöhnlichen Tragegurten geflogen werden, ohne dass die Bremseinstellung geändert werden muss. Dennoch ist der Drehpunkt des Systems so gewählt, dass das Kippen um die Querachse stark gedämpft wird. Der Kurvenflug kann gut mit Gewichtsverlagerung unterstützt werden, das Antriebsdrehmoment wird optimal kompensiert und der Pilot bekommt freiflugähnliches Feedback vom Schirm.
In starker Turbulenz arbeitet das System allerdings etwas stärker als bei der PSF-Aufhängung.
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