Zur ausgereiften Technik des Miniplane 125 kommt ein sensationell geringes Gewicht, sehr gute Lautstärkewerte und ein fairer Preis. Turnpoint hat ein Gurtzeug für dieses System entwickelt, das seinesgleichen sucht. In der Grundausstattung enthalten ist die Motoreinheit, das Gurtzeug (in zwei verschiedenen Größen M oder L) und der Helix Carbon Propeller.
Als Option ist ebenfalls ein Frontcontainer mit oder ohne Killswitch (Not-Aus bei R-Geräte-Einsatz), eine V-Leine für das Rettungssystem sowie die Schutztaschen für den Propeller erhältlich.
Weiterhin gibt es eine Transporttasche für den gesamten aufgebauten Motor.
Kompatibel ist das System Miniplane 125 mit dem Golden 26, Golden 28, Taurus 24 und dem Taurus 26. Weitere Schirmtypen auf Anfrage. Der Antrieb ist ab sofort lieferbar!
Der TOP 80 Zweitakt- Motor treibt einen 125 cm Zweiblatt- Propeller an. Er wird über einen Seilzug gestartet und bringt bei einem erstaunlich geringen Gewicht von 20,5 kg (inklusive Gurtzeug und Rettungssystemcontainer mit Killswitch) einen Standschub von 52 daN. Diese Leistung reicht bei einem durchschnittlichen Pilotengewicht und einem guten Motorschirm wie dem GRADIENT Taurus für 2,5 m/s Steigen.
Mit den 10 Litern Tankvolumen wird eine maximale Motorflugdauer von über
3 Stunden erreicht.
Aufhängung: Beide Motorvarianten (TOP80 und Thor 100) sind mit beiden Aufhängevarianten erhältlich. K-Flüge müssen, soweit nicht vorhanden, jeweils neu durchgeführt werden.
Die bewährte PSF-Aufhängung mit starren Schubstangen und hohem Karabiner bietet die für diese Aufhängung typischen Vorteile. Eine sehr stabile Fluglage um alle Achsen gewährleistet ein sicheres Fluggefühl, ein einfaches Handling und lange ermüdungsfreie Flüge.
Beim Start ist der Schirm über die Gurte eher schlecht zu spüren, im Flug ist eine geringe Unterstützung der Steuerung über Gewichtsverlagerung möglich.
Die ABM-Aufhängung des Miniplane ist von ihrer Kinematik her sehr durchdacht entworfen und kann somit die Vorteile einer flexiblen Aufhängung voll ausnutzen, ohne sich die teils typischen Nachteile einzuhandeln.
Beim Start sind die Karabiner in einer bergstartähnlichen, tiefen Position, so dass das Aufziehen sehr einfach und gut kontrollierbar wird.
Die meisten Schirme können mit gewöhnlichen Tragegurten geflogen werden, ohne dass die Bremseinstellung geändert werden muss. Dennoch ist der Drehpunkt des Systems so gewählt, dass das Kippen um die Querachse stark gedämpft wird. Der Kurvenflug kann gut mit Gewichtsverlagerung unterstützt werden, das Antriebsdrehmoment wird optimal kompensiert und der Pilot bekommt freiflugähnliches Feedback vom Schirm.
In starker Turbulenz arbeitet das System allerdings etwas stärker als bei der PSF-Aufhängung.
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